リアルな模型を更にリアルに

Diorama enterprise mainly introduces realistic scene model works.

    Diorama enterprise mainly introduces realistic scene model works.

    タグ:政府専用機

    ハセガワ製プラモデル B747-400政府専用機の点滅・点灯化改造品地上姿勢をヤフオクへ出品しました。
    https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h399172055

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    デカールでストライプを表現する場合はレッド、ゴールドの二色の塗料は不要です。ハセガワ政府専用機プラモデルのデカールの窓部分の色は透明になっているため、位置調整や機内の点灯化をしやすい仕様となっています。
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    デカールを貼り終え乾燥させて、全体にデカール保護目的のクリアーを吹いて完成です。

    今までの製作の流れを動画にまとめました。



    完成写真は こちら からどうぞ。


    パテ埋め作業
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    パーツの継ぎ目と窓ではなくなる部分をパテ埋めしていきます。


    塗装作業
    政府専用機プラモデル 塗装政府専用機プラモデル 塗装政府専用機プラモデル 塗装政府専用機プラモデル 塗装
    ここからの作業は雨の日や湿気の多い場所では避けましょう。塗料の粒子が大きくなってしまい、完成度が下がってしまいます。ボディーが組みあがったらMr.サーフェイサー1000スプレーを全体に吹き付けます。サフェーサーとは下塗り剤でパーツの傷の発見や、塗料の食いつきを良くしてくれる効果があります。




    続いて白を全体に吹き付けます。一度に分厚く塗ってしまうと、液だれや埃の付着につながるので薄く3、4回に分けて塗装します。ここからはエアブラシを使うのもお勧めです。

    マスキング
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    続いてマスキング作業に入りますがドアステップ下から2mm幅のマスキングテープを貼っていきます。
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    TAMIYAのスカイグレーにてボディー下部を塗装します。
    エンジンカバーの塗装はスプレー缶塗料や筆塗りよりもエアブラシでの塗装をお勧めします。



    2019年3月に引退し、2019年5月に売却先が決まったシグナスこと前日本政府専用機を組立てます。

    難易度

    作業内容難易度備考 
    組立作業★★★ ジャンボジェットのプラモデルのボディーの組み付けは悪くありません。但し政府専用機は窓埋め部分の数が多いので、研磨作業で行うと大変です。溶剤をうまく活用して下さい。
    塗装作業★★☆ ボディーの白とボディー下部のグレーとの区分けを丁寧にマスキングして下さい。エンジンが白ですが、白は隠ぺい力が低いので筆塗りでは仕上がりが汚くなります。エアブラシか缶スプレーを使用する必要があります。
    デカール作業★★★ 赤とゴールドのストライプの機体先頭部分の貼り付け時にデカール軟化剤を使って綺麗に貼る必要があります。ストライプもデカールで表現する際にドアも同一デカールのため、ドア部分が貼っている時に折れ曲がりやすいです。

    ボディーの組立
    政府専用機 窓埋め窓埋め部分のボディー裏面の0.5mm厚プラ板を接着します。流し込み接着剤をプラ板の接着面に塗るとプラ板が柔らかくなり、ボディー裏面に密着しやすくなります。 表面から窓の凹み部分へ瞬間接着剤を流し固まったらパテを充填します。溶きパテを使用する場合はヒケる(乾燥するとへこむ現象)ので出っ張る位盛ります。加工部分を実際の機材を元に考察しました。
    B747-400日本政府専用機の取扱説明書のから抜粋しました。政府専用機は窓埋め位置も多いです。
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    窓埋め左舷
    1階:先頭部1個窓埋め、L1ドア前方2個・後方5・6・7・8個目窓埋め
    個窓埋め L2ドア後方3個窓埋め、L3ドア前方4個目窓埋め、L4ドア前方1個窓埋め、L5ドア前方1個窓埋め
    2階:非常口前方全て窓埋め 後方から3個窓埋め

    右舷
    1階:先頭部1個窓埋め、R1ドア前方2個・後方1・5・6・7・8個目窓埋め
    個窓埋め R2ドア後方4個窓埋め、R3ドア前方1個目窓埋め、R4ドア前方1個窓埋め、R5ドア前方1個窓埋め
    2階:非常口前方全て窓埋め、後方から1個窓埋め


    旅客機プラモデル B747-400 日本国前政府専用機 点滅・点灯化 飛行機模型 ハセガワ製プラモデルを改造して製作しました。

    2019年3月にB747-400政府専用機(愛称:シグナス)が引退しました。 美しい機体の姿を手元に残せるように製作しました。 b744-jpn200_55
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    https://smfjapan.jp/japangovernmentairtransport.html

    ■実機説明 日本に政府専用機がない時代には、特別機として主にJAL(日本航空)が運行していました。特別機としての運行は、政情不安定な危険地域にも飛行する場合がありました。そのようなリスクがある運行を民間企業に任せてよいのかという問題が起きてきました。官用機としては航空自衛隊の国産C-1輸送機もありますが、航続距離は「対外的な政治配慮」で、燃料タンクを小さくして航続距離を1700kmに抑えており、東京から沖縄まで飛ぶのが精一杯という状態でしたので、海外まで足を伸ばすことなどできませんでした。そのような事もあり、日本が最初に政府専用機の導入を決めたのは1987(昭和62)年です。  そこで政府は政府専用機を最新鋭大型旅客機ボーイング747-400「ジャンボジェット」での導入に決定しました。導入予算は約360億円で、当時世界中の航空会社が注目していた予備機と合わせて2機を発注しました。 今では当たり前の政府専用機運用の「ジャンボジェット」は政府専用機に購入しようなどという「贅沢な」国は製造国アメリカや産油国以外では日本位のものでした。それだけ世界中の憧れの高級大型旅客機でした。表向きの選定理由は日本から無給油でヨーロッパや北アメリカの主要都市に飛ぶことができる当時唯一の機材であったがとされています。当時日米間には貿易摩擦という大問題があり、アメリカの対日貿易赤字を少しでも減らそうと、無理やり高級な「ジャンボジェット」を買ったという国際政治的な理由もあります。 747型政府専用機は1991(平成3)年9月に1番機、11月には2番機が到着しました。1992(平成4)年に総理府から防衛庁(のちの防衛省)に移管、航空自衛隊の機体識別番号が与えられ、航空自衛隊特別航空輸送隊が運用する1993(平成5)年2月の渡辺美智雄 副総理兼外務大臣(当時)訪米が初任務となりました。同年9月には天皇皇后両陛下欧州ご訪問で運航されています。寄港地は世界中250か所を超えました。 2014年には日本の民間航空会社から「ジャンボジェット」は引退しました。政府専用機が日本に残った最後の旅客型「ジャンボジェット」です。航空自衛隊は政府専用機のメンテナンスをJALに委託していましたが、「ジャンボジェット」の引退で予備パーツや工具も無くなり2019年以降はJALでメンテナンスができなくなることがわかりました。そのため、政府はボーイング777-300ERを新しい政府専用機として購入し委託先はANAになることを決めたのです。記憶を残すために模型で再現しました。

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